日期：2022-11-28 15:11:36瀏覽量：18931
可以說，在配置這一塊上汽通用五菱是盡可能的通過少配來降低成本?！白鳛榇杰囁呐渲秒m少但是在實際駕駛體驗中依然有足夠的舒適性”，這是日本教授試駕后給出的評價。
了配置表上看得見的少配之外，山本真義教授在減速電機拆卸過程中還發(fā)現(xiàn)了配置表上看不見的減配，例如在普通純電動車上常見的再生制動器和水冷裝置五菱宏光MINIEV就省去了，這兩塊的減配對整車成本的降低是起到了至關重要的作用。
再生制動器指的是在減速時將車輪的旋轉力轉化為電力，存儲于車載電池的系統(tǒng)，也就是我們常規(guī)意義上理解的能量回收系統(tǒng)。
要實現(xiàn)能量回收功能關鍵的一個部件就是逆變器，它是將直流電流轉化為交流電或者將交流電轉換成直流電的裝置，而控制它則需要用上IGBT芯片或者碳化硅半導體開關模塊，通過去掉再生制動器，也就簡化電子零部件。
另外，日本教授在拆解過程中還發(fā)現(xiàn)了五菱宏光MINI EV的電機沒有采用液冷而是采用風冷的方式，沒有冷卻循環(huán)系統(tǒng)也就極大的簡化了電機結構以及所附帶的結構成本和研發(fā)成本。
電機都沒有液冷循環(huán)更別說電池了，五菱宏光MINI EV的電池也同樣沒有液冷溫控。
由此，在這場減速電機拆卸會上他們也得出了結論，由于它的電機、電池都沒有采用液冷，因此在逆變器中內(nèi)置的功率半導體等電子零部件的壽命因熱的影響而縮短，所以五菱宏光MINI EV將逆變器的壽命定為行駛8年、12萬公里。
不耐用，那么意味著它的故障也比較多，五菱宏光MINI EV針對自身情況采取了整個模塊更換的設計，便于修理來彌補弱點。
減速電機拆卸的另一個發(fā)現(xiàn)則是五菱宏光MINI EV配備的零部件徹底使用了現(xiàn)有產(chǎn)品。例如，驅動馬達的扭矩減速器中的核心零部件軸承就沒有采用專用設計，而是用上了符合性能的國產(chǎn)通用產(chǎn)品。
逆變器和充電器等電子零部件采用了美國德州儀器（TI）、德國英飛凌科技等歐美知名企業(yè)造的半導體。需要注意的是它們都不是耐久性高的車載芯片，而是使用了用于家電的半導體。
最讓日本人感到危機的則是，整車居然沒有一個日本制造的零部件，從純電動汽車零部件來看，作為動力源的鋰離子電池的價格最高，但被寧德時代等中國企業(yè)壟斷供貨。驅動電機也由寧波雙林汽車零部件等中國2家企業(yè)提供。
在半導體領域，歐美企業(yè)制造的商品大量被采用，作為通用電子零部件的電容器也采用了艾華集團等中國企業(yè)的產(chǎn)品，確認沒有搭載日本制造的零部件。也就是說，在電動車產(chǎn)業(yè)中日本企業(yè)完全沒有抓住新的商機。
